Топ за месяц!🔥
Рулиб » Книги » Разная литература » Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов 📕 - Книга онлайн бесплатно

Книга Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов

81
0
На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов полная версия. Жанр: Книги / Разная литература. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст произведения на мобильном телефоне или десктопе даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем сайте онлайн книг rulib.org.
Книга «Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов» написанная автором - Владимир Николаевич Любимов вы можете читать онлайн, бесплатно и без регистрации на rulib.org. Жанр книги «Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов» - "Книги / Разная литература" является наиболее популярным жанром для современного читателя, а книга "Претензии к расследованию крушения рейса mh17" от автора Владимир Николаевич Любимов занимает почетное место среди всей коллекции произведений в категории "Разная литература".

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала

Книга написана по прочтению итогового отчёта Нидерландского Совета по безопасности о расследовании причин крушения на Донбассе малайзийского Боинга 17 июля 2014 года. Показаны ошибки в проведении следствия, что обесценило его выводы. Число претензий к расследованию достигло 23. Проведенный анализ показал, что расследование необходимо продолжить по вновь открывшимся обстоятельствам.

Шрифт:

-
+

Интервал:

-
+

Закладка:

Сделать
1 2 ... 24
Перейти на страницу:
Конец ознакомительного отрывкаКупить книгу

Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 24

Владимир Любимов

Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Введение

Прошло уже более 7-ми лет после крушения малайзийского Боинга на Донбассе, но эта тема нисколько не потеряла актуальности. И всё из-за того, что остались очень большие вопросы к техническому расследованию этого события Нидерландским Советом по безопасности (DSB) и к уголовному следствию, проводимому так называемой Объединённой следственной группой (JIT) под эгидой нидерландской прокуратуры. Не умаляя важности и сложности экспертиз, сделанных голландцами, следует отметить их недостаточное количество для вынесения сделанных ими выводов, а также игнорирование ими ряда свидетельств и реальных данных. Именно эти оплошности и явились основной причиной для обвинения голландцев в политической мотивированности их решений. Другими причинами вполне могут быть участие Нидерландов в агрессивном союзе европейских государств НАТО, а также привлечение к следственным действиям разведок ряда стран, входящих в НАТО.

Основные версии крушения следующие:

– сбитие Боинга ракетой российского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) БУК (версия принята единственной голландским следствием),

– сбитие Боинга украинской ракетой ЗРК БУК (или ракет других ЗРК),

– поражение Боинга украинской ракетой «воздух-воздух»,

– 

катастрофа вследствие внутреннего взрыва,

– 

разрушение из-за перенапряжения конструкции.

Ни у одной из перечисленных версий нет 100%-ных доказательств, тем не менее следователями первая версия была оставлена первой, и она используется сегодня для уголовного преследования «участников».

Поэтому в книге рассматриваются ошибки расследования именно этой первой версии и доказывается, по мнению автора, абсолютно достоверно, что принятая версия поражения Боинга не соответствует действительности.

Автор уверен, что ключом к расследованию является полное раскрытие действий экипажа Боинга в последние минуты полёта. В прошлом году им выпущена книжка «Фантасмагория полёта рейса mh17» (https://avidreaders.ru/book/fantasmagoriya-poleta-reysa-mh17.html), в которой приведены странные на первый взгляд отказы авиационной техники Боинга, которые не были учтены в голландском расследовании. Среди достоинств книжки можно назвать привязку маршрута Боинга на Донбассе к времени, нахождение места отделения первого крупного обломка от Боинга, а также определение причины указания постоянных значений высоты полёта Боинга на последних минутах полёта в данных радиолокационного комплекса (РЛК) Утёс-Т. Там же приведены необходимые иллюстрации, на которые есть ссылки в новой моей книжке, представляемой здесь. Кроме того, в старой книжке описаны основные авиационные термины, необходимые для понимания материала, даны исторические и технические предпосылки данного события, приведен анализ последних минут полёта Боинга, дана оценка голландскому «правосудию», высказаны предположения о возможных виновниках крушения.

В настоящей книжке проанализированы основные положения отчёта-расследования DSB, которые лёгли в основу иска уголовного дела JIT против «участников» крушения. В предыдущей книжке была дана характеристика сокращений DSB и JIT. Для удобства чтения повторим эту информацию с некоторыми сокращениями.

Так что такое DSB? Из Википедии: «DSB – это административный орган Нидерландов по расследованию причин и последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий и иных инцидентов в области промышленности, строительства, транспорта, обороны, здравоохранения, природной среды и т. п. Создан в 2005 году.» В штате 70 человек. То есть по 7 особей на каждую область. Не густо, да и создана относительно недавно (имеется в виду, конечно, опыт работы)! Правда, у DSB имеется возможность привлекать в случае необходимости специалистов из промышленности или научно-исследовательских учреждений по конкретным областям знаний. Из последних расследований DSB в 2020 – 2021 годах можно отметить расследования несчастных случаев при морских перевозках, столкновения двух легкомоторных самолётов и пожара многоэтажного здания в Арнеме.

Почти одновременно с DSB начала работу Объединённая следственная группа (JIT), цель которой была найти виновника именно уже пуска ракеты ЗРК БУК. В этом событии замечательным было то, что в этой группе собрались представители Нидерландов, Австралии, Бельгии и Украины, а также постулировалась цель подобного объединения – обмен информацией между локальными следственными группами. Нидерланды и Австралия вошли, как наиболее пострадавшие от катастрофы (соответственно 192 и 27 жертв). Но при этом была забыта Малайзия (самолёт и 44 жертвы), малайзийцы обиделись и объявили о выходе из комиссии. Украина включена, «как страна, на территории которой произошло крушение». Бельгия тоже является пострадавшей стороной (4 жертвы), но в гораздо меньшей степени, чем Малайзия; её участие понадобилось, так как для создания JIT требовалось участие как минимум двух государств-членов Европола, полицейской службы Евросоюза, это была формальность, нужная для «создания атмосферы легитимности и серьёзности намерений группы». На самом деле имела место беспринципность в подборе участников группы и желание максимально облегчить работу по достижению нужного результата. Это объединение фактически лишило остальные семь стран, потерявших граждан в результате катастрофы MH17 и участвовавших в предварительных консультациях, какой-либо роли в определении дальнейшего курса расследования. В 2015 году расследование вышло из-под контроля Евроюста, с помощью которого JIT была сформирована. В результате координация уголовного расследования была поручена нидерландской государственной прокуратуре, которая включила, наконец, и Малайзию в JIT. Созданное таким путём объединение заключило соглашение о неразглашении; что не только сделало Украину участницей расследования, но и дало киевскому правительству право вето на любые невыгодные результаты расследования, несмотря на то, что Украина не является членом Евроюста.

Ранее было упомянуто, что основной версией голландского расследования стала версия о ракете ЗРК БУК, выпущенной со стороны ополченцев Донбасса. Так что это за комплекс БУК, на который голландцы повесили гибель малайзийского Боинга? Ответ: это ЗРК, разработанный в СССР в далёком 1979 году, способный сбивать цели на высотах до 20 км с вероятностью до 0,9. В качестве типовой воздушной цели принята цель типа истребителя-бомбардировщика F-15 с эффективной отражающей поверхностью 1,0-1,5 кв м и скоростью полёта от 30 до 800 м/с. Собственно, голландцы грешат не на ЗРК БУК, так как упоминается и изображается только самоходная огневая установка (СОУ), точнее СОУ с ЗУР серии 9М38. К числу «ЗУР серии 9М38» относятся только ракеты 9М38 и 9М38М1. В России из них к 2014 году осталась только 9М38М1 и то очень маловероятно, потому что начали её изготавливать в 1983 году, а прекратили – в 1998, так как появились принципиально новые ракеты 9М317 и для них новые СОУ. На Украине были и есть и 9М38 и 9М38М1: в 2005 году ВСУ располагали 502 ракетами 9М38 и 991 ракетой 9М38М1, в 2008 году около 100 ракет Украина передала Грузии для войны против РФ.

Для более полного понимания существа дела, приведём единицы измерения, которые будут далее применяться. На Западе высота 330 означает 33 000 футов и обозначается как «эшелон FL330». Там, где в тексте упоминается эшелон, обычно приводится перевод

Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 24

1 2 ... 24
Перейти на страницу:

Внимание!

Сайт сохраняет куки вашего браузера. Вы сможете в любой момент сделать закладку и продолжить прочтение книги «Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов», после закрытия браузера.

Комментарии и отзывы (0) к книге "Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов"